МоскваПт, 12 августа 2022
Ваш город...
Россия
Центральный федеральный округ
Белгород
Брянск
Владимир
Воронеж
Иваново
Калуга
Кострома
Курск
Липецк
Москва
Московская область
Орел
Рязань
Смоленск
Тамбов
Тверь
Тула
Ярославль
Северо-Западный федеральный округ
Архангельск
Великий Новгород
Вологда
Калининград
Ленинградская область
Мурманск
Петрозаводск
Псков
Санкт-Петербург
Сыктывкар
Южный федеральный округ
Астрахань
Волгоград
Краснодар
Крым/Севастополь
Майкоп
Ростов-на-Дону
Элиста
Северо-Кавказский федеральный округ
Владикавказ
Грозный
Дагестан
Магас
Нальчик
Ставрополь
Черкесск
Приволжский федеральный округ
Ижевск
Йошкар-Ола
Казань
Киров
Нижний Новгород
Оренбург
Пенза
Пермь
Самара
Саранск
Саратов
Ульяновск
Уфа
Чебоксары
Уральский федеральный округ
Екатеринбург
Курган
Тюмень
Челябинск
Югра
ЯНАО
Сибирский федеральный округ
Абакан
Горно-Алтайск
Иркутск
Кемерово
Красноярск
Кызыл
Новосибирск
Омск
Томск
Дальневосточный федеральный округ
Анадырь
Благовещенск
Владивосток
Магадан
Петропавловск-Камчатский
Улан-Удэ
Хабаровск
Чита
Южно-Сахалинск
Якутск
Сортировка
Поиск
Подписывайтесь на наш Telegram-канал!
#Общество Читать 3 мин.

Казенного не жалко: почему каршеринг в Москве не снизил автомобильный трафик, а создал сферу дополнительных рисков  

24 июня — ИА SM-News. Каршеринг не просто так стал сферой, которая ежегодно получает региональную поддержку: с 2012 года власти субсидировали таксомоторные компании на 1,1 млрд рублей. В мэрии Москвы убеждены, что сервисы аренды снижают общий автомобильный трафик, дают возможность гостям столицы пользоваться современными услугами и даже положительно влияют на экологическую обстановку в городе. Однако с увеличением представленности каршеринга выросло и количество ДТП с участием арендованных транспортных средств (ТС). Эксперты считают, что формальные требования к водителям столичных сервисов слишком лояльные — некоторые операторы доверяют автомобили гражданам со стажем вождения от года. Кроме того, часто арендованные ТС управляют в нетрезвом виде и используют в мошеннических схемах —«казенные» машины в принципе популярны в криминализированном секторе, когда необходим транспорт без персонифицированного владельца.
Казенного не жалко: почему каршеринг в Москве не снизил автомобильный трафик, а создал сферу дополнительных рисков  
#Общество

daily.afisha.ru

Казенного не жалко: почему каршеринг в Москве не снизил автомобильный трафик, а создал сферу дополнительных рисков  

Казенного не жалко: почему каршеринг в Москве не снизил автомобильный трафик, а создал сферу дополнительных рисков   #Общество

daily.afisha.ru

24 июня — ИА SM-News. Каршеринг не просто так стал сферой, которая ежегодно получает региональную поддержку: с 2012 года власти субсидировали таксомоторные компании на 1,1 млрд рублей. В мэрии Москвы убеждены, что сервисы аренды снижают общий автомобильный трафик, дают возможность гостям столицы пользоваться современными услугами и даже положительно влияют на экологическую обстановку в городе. Однако с увеличением представленности каршеринга выросло и количество ДТП с участием арендованных транспортных средств (ТС). Эксперты считают, что формальные требования к водителям столичных сервисов слишком лояльные — некоторые операторы доверяют автомобили гражданам со стажем вождения от года. Кроме того, часто арендованные ТС управляют в нетрезвом виде и используют в мошеннических схемах —«казенные» машины в принципе популярны в криминализированном секторе, когда необходим транспорт без персонифицированного владельца.

24 июня – ИА SM.News. Каршеринг в Москве появился 2012 года, и был представлен у единственного оператора Anytime, при этом речь не шла о массовом рынке. Развиваться сфера аренды легковых ТС с поминутной тарификацией стала только с 2015 года, тогда на рынок вышел «Делимобиль» — с этого времени парк каршеринговых сервисов ежегодно увеличивался. Власти Москвы активно способствовали развитию сегмента аренды легковушек. По словам официальных представителей Дептранса, каршеринг — это не только современный сервис, адаптированный для комфортного передвижения на территории города, но и мера по снижению автомобильного трафика. Столичное правительство не просто поддержало первого оператора «проката машин», а стало у руля инициативы: для каршеринговых ТС отменили платные парковки, а парк арендованных автомобилей стал пополняться, в том числе на деньги городского бюджета.

С начала существования столичного каршеринга таксомоторные компании получили региональные субсидии на 1,1 млрд рублей, на эти деньги удалось приобрести больше 46 тыс. авто. Сейчас в каршеринговом парке столицы насчитывает порядка 30 тыс. машин. В конце 2021 года мэрия выделила очередные 250 млн рублей на развитие шеринг-отрасли: речь идет о закупке еще 12,7 тыс. автомобилей.

«Правительство Москвы выделило 256 млн рублей на реализацию городской программы развития таксомоторных перевозок и услуг каршеринга. Постановление по данному вопросу подписал мэр Москвы Сергей Собянин. Выделенные средства будут направлены на выплату субсидий таксомоторным компаниям и операторам каршенинга, приобретающим новые автомобили, на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговых платежей», — пояснили в пресс-службе мэрии Москвы.

Представители мэрии уверены, что каршеринг — это не просто новая веха «создания комфортной городской среды», но и эффективная мера по снижению нагрузки с главных дорог столицы. В контексте автомобильного проката власти региона традиционно говорят, что благодаря «прокату» на улицы города не выезжает порядка 100 тыс. автомобилей в день. Кроме того, по информации официальных служб, каким-то образом аренда автомобилей положительно влияет на экологическую ситуацию в столице.

«Одним автомобилем в среднем пользуются 6-7 раз в сутки. Благодаря сервису в день в город не выезжают больше 100 тысяч личных машин. Это снижает нагрузку на дороги, уровень загрязнения воздуха и загруженность парковок», — ссылается пресс-служба Дептранса на слова своего руководителя Максима Ликсутова.

Однако кризис каршеринга, берущий свое начало с 2020 года — когда втрое увеличилось количество аварий с участием прокатного транспорта, немного отрезвил представителей власти. И после того, как число ДТП с каршеринговыми машинами перешло границу 400 случаев год, стало понятно, что новый рынок аренды требует дополнительного регулирования. Операторы ужесточили отбор водителей: временно у отдельных сервисов даже изменились требования к желающим арендовать транспорт — минимальный водительский стаж увеличили до 2 лет, усилили верификацию личности арендатора машины, создали тарифы для разных типов вождения. Согласно отчетам Дептранса, с начала 2022 года произошло 138 ДТП с участием автомобилей каршеринга, за первые пять месяцев 2021 года – 162. Число пострадавших в авариях в этом году снизилось на 17% и составило 166 человек против 200 в прошлом году.

«Несмотря на то, что количество поездок растет, сервис становится безопаснее. В 2022 году пользователи совершили почти на миллион больше поездок, чем в 2021, при этом количество ДТП снизилось на 15%», — поясняют в офисе Ликсутова.

Впрочем, прокатные машины до сих пор активно используются гражданами, совмещающими досуг со спиртным и управление автомобилем, а также в качестве транспорта для реализации криминализированных схем распространения, например, наркотических средств — Москва, как богатый регион, давно славится тем, что «закладчики» ездят на арендованных машинах, а не ходят пешком. В отдельных случаях сами машины могут стать локацией для «схрона» сильнодействующих веществ.

Теневая сфера использования аренды автомобилей, как оказалось, не отделима от самого сервиса. По словам источника ИА SM-News-представителя крупного кашерингового оператора, «казенные» машины прокатчиков становятся разновидностью общественного транспорта. Незакрепленная за конкретным лицом персональная ответственность — как именно используется автомобиль, что на нем перевозится, создает ли манера вождения водителя угрозу на городских дорогах — открывает простор для недобросовестной эксплуатации.

«Можно сказать, что каршеринг, за счет простоты и нетребовательности аренды, в некотором смысле даже ориентирован на криминальный сектор и недобросовестное использование: ко всему “общественному” люди, как правило, относятся без должного внимания. Кроме воспитания гражданственности, никаких других эффективных способов повлиять на рынок аренды нельзя — каршеринговые машины так и продолжат водить в пьяном виде и использовать в качестве доставки самых сомнительных грузов», — пояснил источник редакции.

«Мнение автора может не совпадать с мнением редакции». Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу.
Новости в России и мире - Информационный портал Sm.News
Все новости
Москва
Лента новостей
Лента новостей

Отправьте сообщение об ошибке, мы исправим

Отправить