26 ноября – ИА SM.News. Зародившийся в 2016 году проект «Магистраль» – это продукт практических городских разработок Дептранса. Основная задача – сделать общественный транспорт максимально доступным и мобильным для жителей разных округов столицы. Регулярность автобусов и электробусов, таким образом, приравнивается к синхронности метро. Ядро навигационной разработки – три вида общественных маршрутов: магистральные, районные и социальные.
«Магистральные маршруты будут ходить по самым востребованным улицам с интервалом до 10 минут (поздно вечером и в выходные он может быть увеличен). К ним же мы отнесем экспрессы, которые не останавливаются на некоторых остановках. Районные маршруты будут работать внутри района или свяжут два соседних. Интервал движения — до 20 минут. Чем больше людей пользуются маршрутом, тем чаще он ходит. Социальные маршруты свяжут значимые социальные объекты: поликлиники, школы, МФЦ. Интервал движения таких маршрутов, как правило — до 30 минут», – уточнили на портале мэрии Москвы.
Пассажиропоток на автобусах и электробусах сейчас сравним с МЦК. Ведь речь идет о 40% приросте числа пассажиров за последние 5 лет. Несмотря на упразднение троллейбусов, низкую популярность трамваев, боязнь частников с завышенной стоимостью проезда, муниципальный транспорт пользуется ажиотажным спросом. «Мы видим, что некоторым жителям, особенно в центре, физически быстрее теперь добраться на автобусе, чем на автомобиле или метро», – пояснил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Митяев в интервью «The Village».
Концепция, в которой наземный транспорт является “продолжением метро”, позволяет москвичам забыть о расписании. В новой транспортной системе ориентирами для пассажиров служат специальная нумерация, цветовое обозначение и обновленная схема направлений. Опоздания и задержки автобусов и электробусов исключены. Новые маршруты простые и эффективные для городского передвижения – что гарантирует систематичность и точность прибытия, как у подземки. «Получилась очень понятная система. У тебя есть сектор № 1 — давайте возьмем какой-то один район. В нем все автобусы начинаются на цифру 1. Магистральные и экспресс-маршруты — двузначные. Например, м10, м11, м12, экспрессы — е6, е7, е8 и так далее. Районные — 101, 102, 103. Социальные — 124, 125, 126», – объяснил Митяев
Транспортная система Москвы на протяжении 5 лет готовилась к изменениям: разрабатывали и отстраивали дорожную инфраструктуру – новые остановки, выделенные полосы и съезды; закупали новые автобусы и электробусы, увеличивали штат водителей. В результате масштабной работы появилась возможность перехода к интервальной транспортной системе. Она будет отлажена и расширена к середине 2022 года.
«В целом подход, как метро: минимум дублирования, проста навигация, часто ходящие маршруты, чтобы не нужно было даже смотреть расписание, просто пришел на остановку и знаешь, что гарантированно уедешь, и доедешь до 10, условно, минут в нужную точку, и не важно час пик это, не час пик, будний или выходной день. <…> Самое главное нововведение, чего раньше не было – это зонирование города, т.е. человек, видя номер маршрута, понимал, куда он будет ехать», – отметил урбанист, автор блога «Город для людей» Аркадий Гершман в эфире подкаста.
Тем не менее многие москвичи критически отнеслись к модернизации. По их мнению, изменения произошли слишком резко. Но, учитывая опыт предыдущих лет, столичные власти заранее предупреждали о предстоящих транспортных реформах. «Сейчас некоторые уроки были учтены и, например, карту новых изменений выкатили заранее, за месяц было понятно, что что-то поменяется», добавил Гершман.
«Магистраль» – беспрецедентный навигационный проект в России, реализованный на городской территории. Даже хулители и противники инноваций признают эффективность транспортной модернизации в рамках мегаполиса. А масштаб качественных изменений сравнивают с крупными европейскими проектами. «В целом то, что сейчас происходит, сделано по правильной методологии, в итоге должно стать лучше для максимального количества москвичей. <…> Эта реформа маршрутов должна привести к тому, что в среднем по городу станет лучше перемещаться на автобусах», рассказала координатор фонда содействия развитию городов «Городские проекты» в Москве, депутат Мосгордумы Дарья Беседина деловому интернет-порталу bfm.ru.
в наших соцсетях
