24 июня – ИА SM.News. В 2022-2023 году на нескольких этапах МКАД и ТТК пройдут работы по переразметке. Власти столицы считают, что за счет сокращения обочин и сужения существующих полос получится увеличить пропускную способность кольцевых трасс, особенно в локализациях, где копится транспорт и хронически образуются автомобильные заторы. Изменения МКАД произойдут на участке внешней стороны кольцевой перед поворотом на Мытищи — здесь сформируют шестую полосу, вместо прежних пяти, также дополнительные полосы (+1) появится на этапе Щелковское шоссе — Хабаровская улица и на обеих сторонах «большой кольцевой» между Лермонтовским проспектом и Косинским шоссе.
На ТТК сделают прямой съезд-направление с Лефортовской набережной на улицу Радио. Также поменяется организация движения на внешней половине кольца на этапе пересечения с проспектом Мира: здесь все также, как на МКАД, — число полос увеличивается до 6-ти. В рамках перемаркировки ТТК транспортный поток со стороны «Рижской» по-новому не будет интегрироваться в поток с Сущевского Вала — полосы съезда разделят.
По словам начальника управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД Москвы Андрея Мухортикова, на данный момент подготовлено порядка 40 проектов по разметке кольцевых направлений в Москве. При этом эксперты ЦОДД обратились к властям с просьбой ускорить работы по переразметке этапов МКАД И ТТК — из-за приоритетности задачи и необходимости разгрузить трассы, но исполнитель программы — ГБУ «Автомобильные дороги» — утвердил сроки реализации на 2022-2023 гг.
«Продолжается реализация нашей большой программы переразметки МКАД. Цель – повысить пропускную способность объездной магистрали на самых проблемных и безальтернативных участках кольца, добавив 6-ю полосу движения. Полосы добавляется за счет переразметки и отмены обочины; ширина полос остается нормативной по 3,5 метра. Как показала статистика и практика, на безопасность это не повлияло, зато пропускная способность проблемных участков МКАД растет на 15%, также прикрываются островками некоторые интенсивные выезды», — написал Мухортиков в своем ЖЖ.
Однако проекты по расширению узких дорожных этапов в Москве не всегда удачны. Москвичи жалуются, что ЦОДД часто принимает взаимоисключающие решения, которые меняет спустя некоторое время — например, введенный несколько лет назад однополосный выезд из тоннеля на Нижней Масловке — сейчас его опять хотят переразметить.
По словам координатора движения «Синие ведерки» Петра Шкуматова, далеко не все разрабатываемые программы ЦОДД бывают эффективны: специалисты центра иногда делают ошибки, в худшую строну меняющие ситуацию с заполняемостью трасс. Одна из наиболее частых ситуаций, когда перед светофором выделенная полоса прерывается для поворота направо, но участок дороги слишком короткий для маневра, поясняет специалист. В свою очередь руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский в своем ТГ-канале пояснил, что где ни делай свободней, навигатор «нальет» туда трафика и опять все встанет.
Кроме проблем соответствия проектов ЦОДД реальной дорожной обстановке, существуют еще и общие понятия о транспортной нагрузке в Москве. Вероятнее всего, в данном случае паллиативами не обойтись. Для того чтобы спадала нагрузка с отдельных локализаций столичных трасс, необходимы не сужения нарисованных полос и упразднение обочины — кстати, весьма сомнительные решения с точки зрения безопасности — а сооружения новых направлений, или другие меры по искусственному предотвращению пробок, прокомментировал источник ИА SM-News из общественной организации.
